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预应力施工心得了解
2012-06-21 00:00

对锚垫板后钢筋及砼的重视

  不少施工和监理人员仅重视构件的中间部分,而忽视了构件端部锚垫板后钢筋和锚后砼,考虑到张拉时的梁端承受的压力较大以及应力的传递,一般设计中均在构件端部钢筋加密,在锚垫板后喇叭口段配以螺旋筋。但在实际施工过程中,由于该处钢筋较密,螺旋筋难以放到位,施工人员就把螺旋筋随便套在波纹管上,有些甚至不放,加密的钢筋及插筋也不按设计图纸摆放。另外,砼浇筑时,由于该处集中锚垫板喇叭口、螺旋筋及加密的钢筋,砼难以进料,往往在锚垫板后形成蜂窝和孔洞。这些都是非常严重的质量隐患。因此,我对所有施工人员的要求是一定要确保螺旋筋和加密插筋的位置,如螺旋筋的确不能到位的,采取多插钢筋的方法来弥补。

张拉时的“双控”

  预应力张拉设备.张拉时,采用“双控”指标,即张拉力和张拉伸长量的控制,张拉到设计张拉力时,看实际伸长量跟理论伸长时的误差是否在允许范围内,如超出锚具范围,则须分析原因,直至符合要求。根据我多年的实践经验,如实际伸长量超过理论伸长量,可能是初始伸长量有误造成的;如实际伸长量比理论伸长量小,可能是由于孔边摩阻力大引起的。有一点需要特别提醒的是:并不是“双控”指标都符合要求,该孔张拉就一定合格。如浇筑前穿束的孔道,一旦钢绞线堵塞,虽然张拉力跟伸长量均符合要求,但如误认为合格,那将是非常危险的质量隐患。因此,在张拉前,一定要抽动钢丝束,看是否能在孔道内自由滑动。

严格控制压浆工艺

  有人认为,预应力构件的关键在张拉,只要张拉成功就万事大吉了,而忽略其后的孔道压浆。其实,孔道压浆也是预应力施工中至关重要的一个环节,孔道压浆的主要作用是保护钢绞线,以防钢绞线锈蚀。钢绞线锈蚀而导致桥梁倒塌的例子不胜枚举:1967年,Bickton  Meadows  Foot-Bridge in  Hampshire,一座人行桥突然倒塌,但钢束仅有少量锈蚀;1985年,在Welsh Bridge发现在块件之间接缝处,由于钢束锈蚀而突然倒塌。1992年,比例时的River Schelde桥突然倒塌。另外,98年震惊中外的四川重庆彩虹桥倒塌事故,据查很重要一点就是由于钢绞线严重锈蚀而引起的。这些血的代价不能不引起慎重。由此可见,必须严格控制和十分重视预应力孔道的压浆工艺。

一点建议

鉴于以往后张拉预应力施工监理的经验和教训,本人对后张法预应力工艺的建议如下:

  1、钢绞线和锚具最好采用正规和知名厂家的产品。

  2、为保证一次张拉的成功率,夹片式锚具尽可能采用OVM锚具。

  3、为避免桥梁整体倒塌,在跨度允许条件下,预应力桥梁尽量采用预制式梁板结构而非系杆拱或斜拉结构,这样即使有一两片梁发生意外,也不可能整体倒塌。

  4、对系杆拱、斜拉等结构的桥梁,在施工时,孔道中应预埋能观测桥梁预应力变化的感应元化,并配备相应的电子观测系统,确保能随时掌握预应力的变化情况,不至酿成大祸。

  5、为减少孔道穿束麻烦,保证施工质量,避免钢绞线锈蚀,应尽量采用更先进的预应力施工工艺——无粘结预应力施工。
 
 

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